Navire destiné au transport de pétrole brut ou de produits pétroliers raffinés.
Le pilotage maritime est une assistance donnée au commandant d'un navire pour le conseiller sur les manœuvres à réaliser dans des passages difficiles comme les eaux resserrées, les chenaux et bassins portuaires.
Domicile légal du navire. Le port d’attache n’est pas forcément celui où le navire va le plus souvent. Ce peut être le port dans lequel le navire est immatriculé.
Lieu dans lequel le navire est inscrit auprès des services de l’Administration de la Marine Marchande. Celui-ci est indiqué à la poupe des navires. Ce peut être le même que le port d’attache.
Poids maximum que le navire peut transporter, ce poids incluant à la fois l’équipage et ses bagages, la cargaison, les soutes, les vivres, l’eau, le matériel, les approvisionnements. Le port en lourd s’exprime en tonnes (tpl), pas en tonneaux ou UMS. Le port en lourd et la jauge n’ont rien à voir (le port en lourd est une unité de charge et la jauge une unité de volume).
Grue spécialisée dans le chargement et déchargement des conteneurs.
Acheminement d’une marchandise de son lieu d’origine jusqu’au port maritime et du port maritime à son lieu de destination.
Navires capables d’approvisionner les installations offshores en matériels et produits spéciaux. Ils permettent ainsi de transporter tous les types d’équipements nécessaires à l’activité pétrolière offshore. Ces navires présentent une grande capacité de stockage sous-pont ainsi qu’une consommation de carburant optimisée.
Part d'une copropriété maritime et plus particulièrement celle concernée dans la propriété d'un navire de commerce.
Opération qui consiste à entretenir ou à réparer la coque d'un navire dans un bassin affecté à cet usage.