Transpondeur de recherche et sauvetage. Il s’agit d’un récepteur-émetteur qui fait partie du Système mondial de détresse et de sauvetage maritime. Si le transpondeur reçoit un signal radar, il renvoie un signal qui le localise concrètement sur l'écran du radar qui l'a déclenché.
Base de données mise en place par le Forum maritime international des compagnies pétrolières qui permet d’évaluer les risques des navires pétroliers.
Compartiment destiné à recevoir un conteneur sur un navire porte-conteneurs, susceptible de faire l’objet d’une location forfaitaire.
Certificat de gestion de la sécurité imposé par le code ISM.
Système mondial de détresse et de sécurité en mer. Service mondial de communications basé sur des systèmes automatisés destiné à transmettre des alertes de détresse et à diffuser des renseignements sur la sécurité maritime à l’intention des navigateurs.
Système de gestion de la sécurité élaboré et mis en place par les compagnies maritimes afin d’assurer la sécurité du navire et de l’environnement maritime. Il a été imposé par le code ISM.
Organisme chargé de vérifier la construction des navires, de surveiller les réparations, d’établir des règles de sécurité, de vérifier leur application et de décerner périodiquement une cote dite classe. Un navire ayant perdu sa classe ou n’étant pas certifié ne pourra pas naviguer. La classification consiste à classer le navire selon certains critères (les règlements propres de la société) et à vérifier sa conformité aux règlements nationaux et internationaux. La société délivre des documents statutaires. Il existe plusieurs sociétés de classification de différentes nationalités : ABS (Etats-Unis) BV (France), DNV-GL (Norvège), Lloyd’s Register (UK), Rina (Italie) etc…
Convention internationale pour la sauvegarde de la vie humaine en mer, établie à l’OMI en 1974. Elle a pour principal objectif de spécifier des normes minimales pour la construction, l'équipement et l'exploitation des navires, compatibles avec leur sécurité. C'est aux États du pavillon qu'il incombe de veiller à ce que les navires battant leur pavillon en respectent les prescriptions, et un certain nombre de certificats sont délivrés pour en attester. Les dispositions relatives au contrôle permettent en outre aux Gouvernements contractants d'inspecter les navires d'autres États contractants s'il y a de bonnes raisons de penser que le navire et son équipement ne correspondent pas pour l'essentiel aux prescriptions de la Convention : cette procédure est connue sous le nom de contrôle des navires par l'État du port.
Plan d’urgence contre la pollution par des hydrocarbures à destination de l’équipage, requis par la Convention MARPOL pour tous les navires de 400 UMS et plus.
Amarrage par l’avant sur une seule bouée. Attachée à une structure sous-marine à l'aide de tuyaux flexibles, la bouée est maintenue en place par des ancres et doit toujours être accompagnée d'une importante zone d'ancrage. Les bouées d'amarrage par point unique peuvent être utilisées pour immobiliser les navires pendant les opérations de chargement et de déchargement.