Positionnement dynamique. Système automatique de contrôle de cap et de position du navire. C'est l’équipement clé pour assurer la sécurité des hommes et du matériel à bord des navires de service.
Système de cartes électroniques.
Système de visualisation des cartes électroniques. Il permet de tracer la route à suivre et de visualiser la position du navire sur l'écran. Le système ECDIS répond à des normes de l'Organisation maritime internationale (résolution OMI A817(19)). Les navires équipés de deux ECDIS sont autorisés à se passer des cartes papiers.
Navire de sauvetage et d’intervention d’urgence.
Chargement de marchandises à l’intérieur d’un conteneur
Dispositif obligatoirement embarqué à bord des navires de 300 UMS et plus, qui est déclenché en cas d’urgence. Dans ce cas il émet un signal destiné à alerter les autorités de recherche et de sauvetage et à permettre aux unités de sauvetage de repérer le lieu de la détresse.
Ensemble des hommes et femmes nécessaires à la conduite et à l'exploitation du navire.
Association des armateurs européens. Elle représente les armateurs des principaux Etats membres de l’espace économique européen, soit 99% de la flotte de l’espace économique européen, et près de 40% de la flotte mondiale. Son objectif est de promouvoir les intérêts des armateurs européens pour que leur industrie puisse être compétitive sur les marchés européen et international. Elle contribue ainsi à la formulation d’une politique de l'UE en matière de transports maritime.
Équivalent vingt pieds ou TEU (Twenty feet equivalent unit) en anglais. Unité de mesure pour exprimer la capacité de transport des navires porte-conteneurs, occupé par des conteneurs de 20 pieds. Par exemple, un PC de 1500 EVP désigne un navire porte-conteneurs d’une capacité équivalente à 1500 conteneurs de 20 pieds. Sur ces navires, il arrive qu'on charge différentes longueurs de conteneurs (20 pieds ou 40 pieds). Utiliser l'EVP comme unité de mesure commune permet les comparaisons, un conteneur de 40 pieds valant 2 EVP.
Navire de moindre tonnage permettant l’éclatement, sur différents ports, d’une cargaison apportée dans un port principal par un gros navire faisant peu d’escales et, inversement, la collecte de marchandises vers le port principal