LA JOURNÉE NATIONALE DU MARIN

Cette année la journée nationale du marin a lieu le 23 mai. Initiée par le chef d'état-major en 2013, cette journée met à l’honneur les marins de la Marine et vise à faire vivre l’esprit d’équipage. Les marins de la Marine nationale et de la marine marchande partagent les mêmes valeurs et les mêmes modes de vie. Ainsi, pour célébrer cette journée spéciale, Armateurs de France partage un nouveau portrait de marin, celui de Sven Buelens, marin depuis un peu plus de 10 ans chez Bourbon Offshore. 

Sven Buelens, 30 ans, est né de parents marins. « Ma mère était officier radio et mon père chef mécanicien, j’ai suivi l’exemple en quelque sorte même si le métier a beaucoup changé depuis » raconte-t-il. Dans les pas de son père, Sven devient officier mécanicien. Il entre chez Bourbon comme élève officier en 2007 dès la fin de son cursus monovalent machine à l’École Nationale Supérieure Maritime de Nantes. Au fil des missions, il évolue sur différents types de navire au sein de la compagnie, du remorqueur de terminaux offshore aux MPSV^[1] en passant par les AHTS^[2] et PSV^[3]. « Le rôle d’officier mécanicien, c’est d’abord de faire en sorte que le navire fonctionne correctement », explique Sven. Il s’agit de traduire à bord, sur le navire, un plan de maintenance défini à terre. « Quant à l’expertise du chef mécanicien aujourd’hui, elle joue plus un rôle là où le préventif échoue, c’est-à-dire quand ça casse » explique-il.

Toute la difficulté du métier de marin est de réconcilier ce que la théorie émanant de la terre exige avec les besoins pratiques du navire. « La pression est plus forte aujourd’hui du fait d’une communication permanente avec la terre », souligne-t-il.

Ce qu’il aime le plus dans ce métier qu’il exerce comme une vocation ? « La satisfaction du travail de terrain et d’avoir contribué à quelque chose de tangible. Le marin n’est vraiment satisfait que quand ça tourne », affirme-t-il.

En septembre 2017, Sven Buelens se voit proposer une mission de mécanicien référent à terre pendant un an. Son rôle : assister les équipes du département life cycle, chargées des études sur la maintenance des navires. 

Marin dans l’âme, Sven n’hésite pas une seconde : « Pour moi, c’est l’occasion d’apporter un regard de marin sur les processus liés à la maintenance des navires aux personnes qui les mettent en place ». Parmi ses axes de travail : améliorer certains outils de reporting comme les rapports d’inspections techniques des navires et digitaliser le journal machine afin de rendre les informations qu’il contient accessibles aux ingénieurs à terre.

Afin de remplacer un formulaire générique de rapport technique qui diffère selon les filiales, Sven crée de nouveaux formulaires spécifiques à chaque design de navires et communs à toutes les entités de la compagnie. Il contribue aussi à digitaliser le journal machine en l’intégrant au logiciel de maintenance. « Pour rationaliser les processus, il faut une meilleure communication entre l’équipage à bord et les équipes à terre », explique-t-il. « Je m’assure que les documents-clés soient plus précis et mieux partagés, afin que les chargés d’études puissent définir une stratégie de maintenance la plus pertinente possible. »

De son côté, Sven acquiert une vision globale de la gestion de la maintenance depuis la terre, ainsi qu’une meilleure appréhension du logiciel de maintenance, à la fois en tant qu’utilisateur à bord et en tant qu’administrateur à terre.

Sven a également réussi à désacraliser en partie le mythe du marin… et surtout à mettre ses propres préjugés de côté : « J’ai été agréablement surpris de voir à quel point mes collègues sont curieux et ouverts d’esprit. Ils ont été à l’écoute et réceptifs aux changements proposés. Je me suis aussi rendu compte que leur métier comportait aussi des défis, bien qu’il soit différent.

À quelques mois de la fin de sa mission à terre, Sven assure qu’il portera désormais un autre regard sur son propre métier : « En retournant à bord, je serai particulièrement attentif à la précision et à la qualité des rapports rédigés, car aujourd'hui je sais qu'ils contribuent directement à la qualité du travail à terre », conclut-il.